Больше десяти лет крупнейший канадский мегаполис жил в режиме бесконечной стройки, так что всем давно надоели оранжевые конусы, перерытые дороги и вечные обещания «скоро заживем как в Европе». И вот в конце прошлого года и начале нынешнего этот момент настал. В Торонто запустили две долгожданные линии легкорельсового трамвая (LRT) - Line 6 Finch West и Line 5 Eglinton Crosstown, - и город наконец перешел от к нормальной жизни.

Новые современные вагоны - это, конечно, здорово, но вместе с ними у Торонто появились проблемы. Оказалось, что проложить рельсы и построить станции - только полдела. Теперь нужно заставить все это работать как единый организм: связать между собой транспортные службы разных районов, настроить расписание и сделать так, чтобы трамваи не уничтожили самобытность местных кварталов.

Как новые линии работают на практике

Запустить огромную транспортную сеть в самом быстрорастущем агломерате Канады - задача не из легких. Чтобы избежать поломок и сбоев, которые часто случаются на новых маршрутах, в Торонто решили открывать рельсовые ветки постепенно и осторожно.

Линия 6 Finch West, которая растянулась на десять с лишним километров и восемнадцать остановок на северо-западе города, на первых порах работала в усеченном режиме. Трамваи ходили только до десяти вечера, после чего пути закрывали на обслуживание и достройку, а пассажиров пересаживали на автобусы-шаттлы. И это при том, что запуска маршрута ждали годами. Депутат горсовета Энтони Перручча даже потребовал от властей сделать первый день работы линии бесплатным, публично заявив, что местные жители и предприниматели заслужили такой подарок «после семи лет строительного ада».

С центральной линией 5 Eglinton Crosstown, протянувшейся на девятнадцать километров через весь мидтаун, история похожая. Трамваи здесь пошли в начале 2026 года, и теперь добраться с востока города на запад можно почти на час быстрее, чем раньше. Составы запустили с интервалом чуть меньше пяти минут в часы пик, и этот график будут постепенно уплотнять. Мэр Торонто Оливия Чоу порадовалась тому, что трамвай поехал: «Как долго мы ждали эту линию! Мы продлеваем часы ее работы до самой поздней ночи, причем идут составы быстро, потому что две трети маршрута проложены под землей».

А вот за пределами Торонто - в Миссиссаге и Брэмптоне - все не так радужно. Запуск ветки Hazel McCallion Line в очередной раз отложили, теперь на 2028 год, из-за судов с подрядчиками. Глава администрации Миссиссаги не скрывает злости - недавно Кэролин Пэрриш честно призналась, что этот критически важный транспортный коридор «вряд ли откроется раньше 2029 года», а это значит, что местному бизнесу придется терпеть разруху под окнами еще несколько лет.

Обратная сторона доступности

Обычно политики обещают, что новые рельсовые ветки принесут пригородам процветание, но специалисты по городскому развитию знают, что скоростной транспорт - палка о двух концах.

С одной стороны, новая линия связывает окраины с центром и сокращает время в пути. С другой стороны, из-за этого начинается процесс, который эксперты называют эффектом откачки: крупный бизнес, офисы и дорогие магазины начинают стягиваться к самым большим станциям, особенно пересадочным.

А на обычных, промежуточных остановках начинается банальная спекуляция землей. Старые, недорогие торговые площади, где годами работали маленькие магазинчики, парикмахерские и кафе, которыми владеют иммигранты, выкупаются крупными застройщиками. Эти плазы сносят, а на их месте возводят высотные кондоминиумы. Без жесткого контроля со стороны муниципалитета новые трамвайные линии рискуют превратиться в насосы, перекачивающие деньги в центр и уничтожающие мелкий бизнес на окраинах.

Человеческая цена прогресса

Прокладка рельсов всегда отражается на населении, но не всегда все изменяется в лучшую сторону. В Торонто пятнадцатилетняя история строительства линии на ул. Эглинтон стала примером того, как делать точно не надо.

Там под удар попал исторический район Маленькая Ямайка - сердце карибской общины города. Из-за вечных перекрытий, пробок и отключений коммуникаций десятки парикмахерских, студий звукозаписи и продуктовых лавок просто разорились. Провинция при этом не спешила помогать им деньгами.

Теперь, когда трамваи наконец поехали, на смену строительным заборам пришла джентрификация - облагораживание пришедших в упадок кварталов. Землю вокруг станций отдают под элитные высотки, и цены взлетают так, что коренные жители района рискуют просто не потянуть аренду и уехать.

Как сделать, чтобы система работала нормально

«Семь лет стройки нас просто душили, - жалуется Камран Арасте, хозяин парикмахерской, расположенной недалеко от перекрестка улиц Финч и Джейн. - Тротуары постоянно перекрывали, парковки срезали, из-за пыли и грохота люди обходили наши кварталы стороной. Мелкий бизнес вроде моего выживал на чистом упрямстве, без реальной помощи от провинции. То, что линию наконец запустили, заметно облегчило положение, но многие мои соседи просто закрылись, так и не дождавшись этого дня».

Чтобы новые трамваи приносили пользу людям, а не только застройщикам, властям нужно срочно изменить подход к управлению транспортом по трем ключевым направлениям.

Во-первых, необходимо дать трамваям безоговорочный зеленый свет - в прямом смысле этого слова. Хотя они и едут по специально выделенной полосе, им все равно приходится стоять на перекрестках, а потому сеть светофоров следует настроить так, чтобы при приближении трамвая, в котором едет триста человек, свет для него менялся автоматически. Общественный транспорт должен иметь безусловный приоритет перед легковыми машинами.

Во-вторых, важно полностью связать между собой расписания разных городов. Провинциальная программа «One Fare» уже сильно облегчила жизнь пассажирам, ведь теперь им не нужно доплачивать при пересадке из автобуса одного города в трамвай другого. Однако теперь нужно синхронизировать сами маршруты на цифровом уровне. Мэр Брэмптона Патрик Браун активно продвигает экономический потенциал этих узлов. Комментируя расширение транспортной сети, Браун заявил: «Наш город - один из самых быстрорастущих в Канаде, и ветка Hazel McCallion позволит построить 33 тысячи единиц жилья и создать более 17 тысяч рабочих мест, что поможет нам идти в ногу с этим быстрым ростом». В масштабах всей провинции такое развитие рельсовых коридоров называют главным фактором привлечения инвестиций и разгрузки дорог, но чтобы эти планы реализовались на практике, пригородные автобусы должны подъезжать к станциям LRT минута в минуту, избавляя людей от необходимости мерзнуть на остановках.

В-третьих, городам необходимо защитить местный бизнес от выселения. Для этого следует обязать строительные компании, возводящие дома у новых станций, выделять первые этажи под коммерческую аренду, которая окажется по карману именно локальным предпринимателям. В противном случае крупные сети просто вытеснят уникальные районные магазины, рестораны и мастерские.

Что получается

Запуск линий 5 и 6 показал, что Торонто умеет строить сложные транспортные объекты, но положение, которое наблюдается здесь после открытия новых веток доказывает, что транспорт не сводится исключительно к вагонам и рельсам. Транспорт - это люди. Успех миллиардных вложений будет зависеть от того, сможет ли город защитить свои районы, наладить удобные пересадки и сделать так, чтобы жизнь улучшилась для всех.

Дмитрий М. Эпштейн