Компания, стоящая за подводным аппаратом, который взорвался во время недавнего погружения на "Титаник", проигнорировала ключевые принципы, которыми руководствуются организации, работающие в условиях повышенного риска, говорят эксперты по управлению чрезвычайными ситуациями.

Джек Роздилски, профессор Йоркского университета в Торонто, говорит, что деятельность OceanGate - переправка пассажиров на дно Северной Атлантики - можно сравнить с чрезвычайно рискованной работой компаний, которые запускают космические полеты, бурят нефть на шельфе, борются с лесными пожарами или эксплуатируют атомные электростанции, сообщает сайт ctvnews.ca.

Есть основания полагать, что генеральный директор компании OceanGate Стоктон Раш - один из пяти человек, погибших 18 июня, когда подводный аппарат "Титан" разорвался вблизи океанского дна - делал акцент на простоте, а не на сложности, когда речь шла об инженерном обеспечении "Титана". Во время прошлогоднего интервью CBS News Раш продемонстрировал базовый интерьер "Титана", который включал одну кнопку включения, два видеоэкрана и игровой контроллер для управления 6,7-метровым судном.

В последние недели стало ясно, что компания Titan столкнулась с множеством проблем до и во время погружения на глубину 3800 метров к месту крушения "Титаника" в течение последних 3 лет.

В прошлом месяце немецкий искатель приключений Артур Лойбл рассказал изданию The Canadian Press, что его путешествие к обреченному лайнеру в 2021 году было сопряжено с проблемами. По словам 60-летнего бизнесмена на пенсии, у подводного аппарата возникли проблемы с аккумулятором и балансировочными грузами, что привело к 90-минутному ремонту. Но путешествие все равно состоялось.

Знаменитость YouTube Джейк Келер также выпустил видео, в котором рассказал о том, как его поездка на борту "Титана" была сорвана в начале этого года из-за постоянных проблем с компьютером. На видео, опубликованном в прошлом месяце, можно услышать, как Раш говорит, что роль компьютера была наравне с жизнеобеспечением, но он не обеспечивал постоянную связь.

"Короче говоря, каждый день у них возникали проблемы", - добавил Келер.

Даже во время строительства "Титана" в Эверетте, штат Вашингтон, появлялись тревожные сигналы. В январе 2018 года тогдашний директор по морским операциям Дэвид Лохридж представил отчет, в котором были указаны серьезные проблемы с безопасностью, включая ненадлежащие испытания корпуса из углеродного волокна, согласно судебным документам, поданным в суд штата Вашингтон.

Локридж сказал Рашу, что судно должно быть сертифицировано классификационным агентством, таким как Американское бюро судоходства, но этого так и не произошло, говорится в документах. Вместо этого Локридж был уволен.

Между тем, эксперт по поисково-спасательным работам говорит, что компания Раша, похоже, не была готова к действиям в чрезвычайных ситуациях.

Эксперты по глубоководным погружениям уже много лет предупреждали о некачественной конструкции "Титана" и отсутствии сертификации. А в 2018 году группа инженеров написала письмо, в котором предупредила, что "экспериментальный" подход компании может иметь катастрофические последствия.

Также были предупреждения об отсутствии у Titan резервных систем - еще одна тревожная черта, которая резко контрастирует с практикой высоконадежных организаций.

Мерв Уайзман, координатор поисково-спасательных работ в отставке утверждает, что "Титан" не должен был погружаться самостоятельно.

"Вполне разумно ожидать, что если такое путешествие будет предпринято, когда на карту поставлены жизни людей, то в наличии должен быть дублирующий подводный аппарат", - отметил Виземан.