Правительству Онтарио временно запретили убирать три велодорожки в центре Торонто — на улицах Bloor, Yonge и University Avenue. 

Такое постановление вынес суд Онтарио, разбирательство о возможном нарушении конституции продолжается.

Иск подала организация Cycle Toronto и двое велосипедистов. По их мнению, ликвидация велополос не только нарушает права, но и ставит под угрозу жизни людей.

«Это однозначная победа для всех, кто хочет видеть решения, основанные на фактах и данных», — заявил исполнительный директор Cycle Toronto Майкл Лонгфилд. Он призвал провинцию «поставить паузу и пересмотреть закон, сосредоточившись на реальных решениях, которые помогут людям передвигаться».

Правительство Онтарио пообещало подчиниться решению суда. Представитель министерства транспорта уточнил, что подготовка к демонтажу продолжится — «чтобы начать как можно скорее, если суд признает закон действительным».

Закон, оспариваемый в суде, приняли в прошлом году. Он даёт провинции право без согласия города убирать до 19 км защищённых велодорожек, а также требует одобрения новых, если они затрагивают автомобильные полосы. Власти заявили, что хотят разгрузить движение в Торонто.

Однако судья Пол Шабас, рассматривающий дело, выразил сомнение. Шабас указал, что провинция не представила ни доказательств срочности, ни плана, чем заменят велодорожки. По его словам, «их проще убрать, чем восстановить», а отказ в отсрочке дал бы правительству возможность «разобрать велополосы до того, как будет вынесено решение».

Шабас отметил, что представленные доказательства указывают на возможный рост числа аварий, травм и смертей среди велосипедистов. При этом сам иск поднимает «важные и сложные вопросы, связанные с Канадской хартией прав и свобод».

На прошлой неделе юристы велосипедистов представили внутренние документы министерства, согласно которым удаление велодорожек может не повлиять на пробки. Более того, заказанный правительством инженерный отчёт показал, что велополосы снижают количество ДТП на 35%–50% для всех участников движения.

Суд также указал, что провинция в обосновании закона ссылалась в основном на «анекдотические примеры и мнение профессора по недвижимости, который напрямую не рассматривал влияние удаления велополос на заторы». Внутренние документы же предупреждали о росте аварийности в случае их ликвидации.